B040 Equipo de medición continua de fricción para pruebas de pavimentos, medidor de fricción de la superficie de la carretera
Propósito:
Para medir el coeficiente de fuerza lateral del pavimento, pavimento de aeropuerto o pavimento de hormigón de cemento, los resultados de la prueba se pueden utilizar como la aceptación final o el uso de la evaluación de la resistencia al deslizamiento del pavimento se basa; y proporcionar una base para el mantenimiento de carreteras.
Componentes del equipo
● Dispositivo de conexión y aspersor;
● Equipo de prueba de remolque;
● Computadoras portátiles;
● Sistema de control de espesor de película de agua;
● Sistema de medición de temperatura infrarroja.
2. Características del equipo
● Ángulo de la rueda de prueba: 15 °;
● Control del espesor de la película de agua superficial (0,5 ~ 1 mm);
● Monitoreo por video del estado de la rueda de prueba y el espesor de la película de agua;
● Funciones de prueba de software y procesamiento de datos:
* Mostrar y registrar las coordenadas de la posición y la velocidad, el coeficiente de fricción corresponde a la curva, el diagrama de trayectoria continua representa toda la sección de prueba del coeficiente de fricción y la velocidad; La determinación de la velocidad de la clase de carretera puede ser
seleccionada según las necesidades.
(2) Los resultados de las mediciones del coeficiente de fricción corresponden a la Carretera de la Estación, la salida promedio de (Puede elegir 5 m, 10 m, 20 m, 100 m, 1 km) cada coeficiente de fricción,
desviación estándar, coeficiente de variación, número estadístico del coeficiente de fricción; Se puede dibujar un valor representativo de 20 m y superior de la sección dada del valor máximo y mínimo de resistencia a la fricción medido, valor SFC;
(3) puede establecer parámetros iniciales relevantes, que incluyen: clima, temperatura, humedad, grado de la carretera, condiciones de la carretera, el nombre de la prueba, la fecha de la prueba, la hora y las notas relacionadas y similares; los parámetros establecidos por el usuario y las notas se reflejarán en el informe
Clasificación; la medición continua o intermitente determinada y medida por kilómetro de longitud se determina de acuerdo con el uso.
(4) El software de prueba puede calcular los valores del coeficiente de fricción de cada intervalo, la distancia recorrida, la velocidad, los informes de salida en
Formato Excel, imprima el coeficiente de fricción del informe de prueba;
(5) El software controla y monitorea en tiempo real el estado del sistema, la falla para alarmar a tiempo;
(6) tiene un vehículo de prueba de compensación en movimiento, el siguiente movimiento y el mecanismo de compensación de juntas de pavimento desigual (productos patentados);
(7) configuración del mecanismo de rotación de la rueda de fricción y dispositivo de autobloqueo, de acuerdo con la prueba que necesita de los dos
rondas de prueba en condiciones de transporte paralelo (ángulo de 0 °), conversión para probar el estado tiene un cierto ángulo (ángulo de 15 °), el
estado después de la conversión, bloqueo automático.
3. Parámetros técnicos
> Velocidad de prueba: baja velocidad de 20 km / h, alta velocidad de hasta 100 km / h;
> Temperatura de funcionamiento: -25 ℃ ~ + 60 ℃;
> Humedad relativa: ≤100%;
> Presión de los neumáticos de prueba de fricción (tipo particularmente liso): 70KPa ± 3.5KPa;
> Rueda de medición para huellas de ruedas con la medición del coeficiente de fricción de la superficie de la carretera; y asegurar que la prueba se pueda
estabilizar dentro de un rango de velocidad;
> Precisión de la prueba de fricción: Longitud de la prueba no inferior a 15 m entre las dos pruebas, el coeficiente de fricción promedio ± 0.01;
> Con sensor de tensión 0-1000Kg, precisión <0.05%;
> Precisión de la medición de distancia: ± 0.1% más desgaste de los neumáticos (se puede basar en la distancia a la estación y puede modificarse);
> El suelo cuando el peso de la rueda de prueba (ruedas izquierda y derecha): 77.56 ± 1kg;
> Conexión del remolque: gancho esférico;
> Tiene un contrapeso que gira el mecanismo de estabilización de la rueda de aislamiento de la rueda de prueba;
> Tener la rueda de carretera dañada para estabilizar rápidamente el mecanismo de compensación de presión;
> Sistema de aspersores: la capacidad de ajustar la cantidad de riego de acuerdo con la velocidad de la prueba, para garantizar una prueba de espesor de película de agua relativamente constante;
> Espesor de la película de agua: espesor de la película de agua rociada de la rueda delantera de prueba de 0,5 mm o 1 mm de error ≤15%.
> Caudal: El caudal real se puede controlar mediante la bomba de velocidad variable para garantizar el espesor adecuado de la película de agua.
> Potencia del sistema de aspersores: alimentado por el propio automóvil, sin unidad de fuente de alimentación externa;
> Transmisión de datos: transmisión inalámbrica;
> Sistemas informáticos: Soporte de software sistema operativo windows2000 / XP / Vista / Windows7;
Integración de equipos informáticos de la máquina y prueba del siguiente bit, controlado por una PC portátil y operando todo el trabajo.
> Imagen del monitor: Monitorización de imagen dual;
> Voltaje de funcionamiento: suministro del tractor, CC 12V;
